墨西哥不只是全球電子業的重要生產基地，也擁有悠久的汽車製造歷史，在電動車製造風行全球的潮流下，成為不可或缺的重要角色。墨西哥因毗鄰美國而和美國的工業發展緊密結合，因此具備發展電動車優勢。
事實上，最初本田汽車(Honda)、馬自達(Mazda)、豐田汽車(Toyota)等日本三大車商進入墨西哥時，便吸引了大量供應鏈業者從亞洲各地湧入。迄今墨西哥已經發展成由供應商、基礎設施和合格勞動力組成的大型汽車製造網路，並準備迎向電動車發展全新時代。
過去30年來，墨西哥一直將自己定位成電子消費品以及汽車產業的製造商。根據墨西哥汽車產業協會(AMIA)，全國目前有26家汽車工廠，包括通用(GM)、福特(Ford)、FCA US、豐田、福斯(Volkswagen)、本田、日產(Nissan)、馬自達(Mazda)、BMW和北汽集團等。墨西哥有600多家一級、二級和三級的供應商，支持大約30家生產重型和輕型車輛的OEM組裝廠，年產約達400萬輛汽車。
墨西哥國家汽車零件產業協會(INA)指出，就業者分布而言，Guanajuato是墨西哥最大的汽車零件製造商集群之一，佔全國產量11%，僅次於Coahuila (16.7%)和Chihuahua (12.4%)。
國際大廠攜小廠 打造墨西哥汽車製造業
根據墨西哥國家統計和地理研究所(Inegi)指出，2020年墨國賣出的電動車佔比不到2%。不過由墨西哥汽車產業的主要製造商組成的民間協會Nuevo Leon Automotive Cluster表示，電動車將逐步融入墨西哥市場，預估到了2035年，計該國將有900萬輛電動車。目前汽車零件製造商正在努力向電動車過度。
福特、通用、日產、福斯、豐田和其他公司的工廠填滿了墨西哥的工業中心地帶。全球零件製造商亦追隨其客戶前去墨西哥設廠，例如Aptiv Plc跟進通用到當地設廠，Visteon Corp則跟進福特的腳步，而電裝(Denso)與豐田合作。墨西哥本身亦開發了專業的本土供應商，例如剎車和懸吊系統製造商Rassini SAB、底盤供應商Metalsa SA、動力傳動系統製造商Nemak SAB，以及數百家將螺帽和螺栓組裝成座椅、儀表板、機械系統等的小型商店。
墨西哥汽車產業協會指出，2020年墨西哥的汽車產業約佔該國GDP的320億美元(3%)。墨西哥也是全球第六大汽車和輕型卡車的生產國，和第四大汽車出口國。墨西哥汽車產業僱用了大約90萬人，該產業目前是墨西哥最大的出口驅動者，年營收達1千億美元。
Tesla激發墨國汽車業轉型 BMW、Infiniti已在當地布局
隨著Tesla推動電動車和電動車基礎設施的需求飆升，幾乎所有主要汽車製造商現在都致力於改變其生產流程以支持全電動車的製造。這種轉變可能需要對現有工廠進行全新投資。因為使用現有設施和平台雖可節省大量的前期投資，卻意味著車廠將面對生產效率更高的對手競爭。近年來有一些汽車工廠一直在進行重組，以提高效率並支持轉型工業4.0。對於一些汽車製造商而言，生產上的靈活性才是王道。
眼下有很多新型電動車正在墨西哥製造，當地的工廠已在進行改造，工人也接受了訓練以支持電動車產業的發展。在OEM製造商正在尋找能夠支持此一轉型的全新合作夥伴之際，很多業者正在投資墨西哥低成本的汽車製造業務。目前存在墨國電動車市場的一些品牌分別是BMW(Active 3、Active 5、i3、i8)、雪佛蘭(Spark、Volt)、福特(Fusion)、本田(Civic、CR-Z)、Infiniti(Q50)、Nissan(Leaf)、保時捷(Cayenne SE、Panamera SE)、雷諾(Twizy)、Tesla(Model S)以及豐田(Prius)等。
事實上，從2019年第4季開始，福斯、通用、福特和其他主要車商即承諾將在未來10~20年全面發展電動車，此舉將進一步改變汽車供應鏈。廠商必須供應全新的零組件，有必要使用新的製程以滿足這一全新趨勢。
有在墨西哥當地深根的車廠努力朝電動車生產轉型的努力清晰可見。事實上，福特汽車早在2020年11月就正式在墨西哥生產多用途休旅電動車，理由是看好墨西哥人的經驗與能力，不過此舉與美國總統大選的結果，以及2020年7月生效的美墨加協定(USMCA)關係更大。
福特於墨西哥建立裝配線近100年後，正在對其生產線進行重大調整，以生產其Mustang的電動車版本。福特的首款電動車Mustang Mach-E SUV正在其位於Cuautitlán的工廠進行組裝，且已擴大規模以支持此一製程上的改變，並使用與Mach-E相同機械基礎的電池供電F-150皮卡以簡化製程；福特已在該廠投資了4.2億美元。
無獨有偶，通用汽車也宣布從2020年底~2025年，將增加對自駕車和電動車的投資35%，預計總額將達到270億美元。通用汽車5月才宣布於墨西哥北部投資10億美元擴廠，建設電動車零件生產線，並配合廠內既有組裝線，從2023年起生產電動車；同月，德國新興電動車廠Next e.GO Mobile也宣布要與墨西哥企業合作，推動北美電動車生產計畫。
雖然Tesla可能憑藉其生產電動車的技術和知識而處於領先地位，但在電動車市佔率方面已經出現諸多競爭對手。現在是OEM製造商和零組件製造商證明其價值的時刻。隨著汽車產業的不斷發展，所有業者都必須找到推動創新和降低成本的方法，在墨西哥經營製造業務是獲得這種優勢的一種方式。
轉型生產電動車 對OEM製造商帶來明顯影響
業內人士表示，轉向生產電動車，對OEM產生了明顯的影響。OEM都在關心這種轉變將如何影響零件供應商。雖然組裝電動車可能需要較少的勞動力，但在每輛汽車的總價值中佔據愈來愈高比重的零組件也將增加。專家預測，由於這種轉變，零組件製造商正在努力轉型其生產基礎，很快將能向OEM銷售更多產品。
雖然有汽車分析師直言，墨西哥的整個汽車供應鏈幾乎全都圍繞在內燃機，大部分的電池仍採進口，但是確實看到了電動車的潛力。
首先，是為了符合美國、墨西哥、加拿大協議(USMCA)對國內含量的要求，汽廠一直在尋找提高電動車北美含量的策略，其中主要零組件之一的鋰離子電池主要在亞洲製造，因此車廠正在考慮使用回收的鋰和從鋰離子電池回收的相關原料，然後在北美製造，以符合USMCA的規定。中國贛鋒鋰業已經宣布在墨西哥建立鋰電池回收廠。
另一方面，其他OEM也在尋找於區域內製造，包括電池等電動車零組件的方法。將此類零組件生產轉移到內部，可能需要新的技術組合，這是墨西哥具有優勢的另一個領域。
市場分析認為，一旦墨西哥推動其在G20內必須推動的污染物減排政策，美國可能會向在墨西哥製造電動車的公司提供經濟激勵措施。
墨西哥鼓勵電動車發展的政策不足 恐成發展隱憂
儘管正在蓬勃發展，但墨西哥的汽車產業因為正面臨激烈競爭，因此必須改造自己。墨西哥理論上可以成為電池和燃料電池的大型製造商，然而即使他國政府花費數10億美元來獲得這些技術和製造設施，墨西哥也沒有加入競爭。
再者，墨西哥沒有發展電動車國家計畫，更不用說經濟激勵措施。此外，墨西哥也限制了該國電動車消費市場的規模。政府對於有意投入電動車的駕駛人幾乎毫無作為，購買新電動車沒有聯邦稅收減免或現金返還的優惠，也沒有建立全國性充電站網路。反之，墨西哥加強汽油自給自足，投資於昂貴的煉油廠以獲取過去已在使用的燃料。政府也沒有計畫利用零排放的車輛來取代排放廢氣的汽車。
原文：
https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?id=0000618470_D693J761836NW0L6LA9EF
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